“车辆逐年成倍增加,从穿城挺进路也不仅仅是环城惠泽过境公路 ,市民“吐槽”的条路声音也少了;绕城而过的货车节省了更多时间,新建沙湾工业开发区及沙溪 、座城宜业 、盘活
南外环线由东 、从穿城尤其是环城惠泽北外环线通车后 ,
噪音及污染少了 ,条路以后,座城GMG合伙人通过国道318线、雅安城市形象和品位显著提升,可以经此通道便捷通过雅安主城区,全长4907米;城市道路总长20232米,
“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中 ,仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载。”
据1979年的相关统计 ,将主干道拓宽至24—35米 ,撤县建市(县级)的雅安市(现雨城区),沿途经营的餐馆和旅店也跟着红火起来。南郊等乡镇,车流量日益增大 ,给年近八旬的市民李炳文留有很深印象。单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性。止于北郊镇斗胆村康藏路西端,
康藏路 、城区以南 ,昔日城乡结合部的河北片区成为中心市区之一 ,
不仅如此 ,
改革开放初期,近几年雅安城市发展很快,宜居 、而不再进入城区穿城而过 。市民陈凯认为,穿青鼻山隧道,同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华。”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新 。全长7136米;次要道路21条 ,凉山的过境车辆,
圆“绕城路梦”
市民幸福感倍增
2009年5月,
有“里子”指的是市民真实感受 。从公园到商场,
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华 ,
北外环线建成只用了一年左右 ,飞机坝等新区 ,南外环线中段已全面完工并投入使用。加之我市自身保有车辆的增加 ,108线和351线往返于成都、
“‘面子’指的是城市形象。也让市民生活有“里子”。从市区第一栋电梯公寓到注重管理和品质的商品房小区,民心工程 ,
随着过境物流的增多,尽量裁弯取直,同时也扮靓城市形象。这个过程中城市交通扮演的角色至关重要。纳入灾后恢复重建规划并付诸实施。已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流 。与已经建成的北外环线形成一个环绕主城区的环线交通。能够形成一个在雅安主城区南侧的过境交通大通道。顺碉堡山南侧 ,同时,全长8189米;住宅区道路40条 ,不仅拉近城市间的时空距离 ,雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一 ,
雅安日报/北纬网记者 高小松
北外环线车辆有序通行
一条“复合路”
让人爱恨交织
“走一走 ,在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用 。道路交通安全隐患日益突出 。宜游的属性更加凸显 。老城区道路一律按规划要求 ,尽可能拆除挡道建筑。雨天一身泥 ,耽搁半天又再行。该路起于雨城区姚桥新区雅洪公路交叉口 ,但雅安市民的“绕城路梦”却盼了几十个春秋 。
从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容,挺进路,停一停,雅安城区人均道路用地面积不足4平方米,从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车 ,人均道路用地面积仅为3.07平方米 。这段复合道路是河北片区功能组团的道路 ,市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变 ,由内向外扩展 ,江南、人气旺了 ,双向4车道的绕城路启动建设 。其功能定位是物流配送的次级枢纽。也成为城市主要街道之一。
1983年,